作者简介
李静平1950年生，1968年入伍，曾任驻荷兰大使馆、驻苏丹大使馆武官，1991年和2000年分别任联合国停战监督组织（UNSTO 中东）军事观察员和联合国伊拉克科威特观察团（UNIKOM）首席联络官。
本文内容
考车
埃及观察组是联合国停战监督组织者最大的观察组之一，担负着伊斯梅利亚哨所和西奈半岛5个哨所的执勤以及几十条路线的巡逻任务。
观察员在哨所执勤期间要单独驾车外出巡逻，巡逻有时要通过地形复杂的沙地和河套。如果没有一定的开车经验和驾驶技术，就很容易陷车。哨所执勤结束回到开罗后，还要轮流到组部值班室值班。值班期间要随时准备驾车外出执行任务。因此，联合国对观察员的驾驶技术要求很严。
有关文件明确规定，观察员必须有至少两年的开车经验，也就是说要有两年经常开车的历史。为了保证观察员执勤时能安全行车不出事故，该组织规定新来的观察员到任后要进行驾驶考核。
不论持国际驾照还是本国驾照，不论是开车多年的老驾驶员，还是新司机，都一律进行考核，谁也不能例外。
为了使观察员掌握如何在沙漠里开车、陷车后如何自救的技能，考核前还要进行沙漠驾驶和陷车自救训练。
作者留影于西奈半岛的沙漠。（图源：作者提供）
那天，观察组的资深观察员、美国少校带我们来到开罗近郊的一片沙漠里，进行沙漠驾驶训练。他告诉我们：“在沙漠里开车要使用四轮驱动，同时要保持一定的速度，一般时速不低于40公里，否则就容易陷车。而保持一定的速度，方向就不好控制，车轮容易打滑，因此驾驶时注意力要集中，随时调整方向。”
实际上，即使按照这些要求去做，陷车未必就能完全避免。总之，在沙漠里开车，陷车也是一种正常现象。
训练中，我们的车子陷了两次，四个车轮有两个被厚厚的沙子埋了一半，无论怎样使用四轮驱动，车子也开不出来。
我们根据美国少校的讲解，从车上取出铁锹和自救板。自救板是长1米多、宽40公分、厚2毫米的一块铁板，上面打了许多茶杯口大小的圆孔，孔与孔之间距离约有三四公分。先用铁锹挖出被埋车轮下面的沙子，然后将自救板垫在下面，最后启动汽车。
4月的开罗已是烈日炎炎，灼热的阳光烤着大地，沙漠里散发着阵阵热浪。美国少校带头挖沙，我们也不甘落后，卖劲地干起来，最后终于把车子开了出来。训练结束准备返回时，我们个个口干舌燥，浑身浸透了汗水。
这位美国少校的祖父生于上海，因此与我们接触时总感到多一些共同语言。他是美国陆战队军官，一米八五的个头，语气诚恳，言谈举止不乏军人的气质和性格。返回途中，我们和他聊了起来，他称赞中国观察员执勤认真、适应工作快。
通过训练，我们对沙漠里开车心中有了底，初步掌握了陷车后的自救方法，同时也熟悉了观察组车辆的性能和特点，为考核奠定了一定基础。
考核不设专门的场地，就在组部附近车水马龙的街道上进行。开罗交通拥挤的状况世界有名，它的汽车流量本来就很大，加上人们不守规则、横冲直闯，往往让外来人担惊受怕、提心吊胆。
开罗人车混杂的道路（图源：EgyptianTumblr）
在北京开车，红灯一亮，司机马上停车，而在开罗则不然，司机偏要往前挤，能挤过去就走，挤不过去再停。因此，在十字路口经常出现红灯亮时不停车、绿灯亮时也不敢走的相互抢道又相互怕撞的拥挤局面。
汽车并不按车道行驶，而是随心所欲，想怎么走就怎么走。有时跟着前面的车正常行驶着，突然旁边一辆车不给任何信号，冷不防地插在前面，让人猝不及防。
在开罗，两辆车的车道上，他们能走四辆车；四辆车的车道上，他们能走八辆车。一位加拿大观察员说：“这里人们开车像开飞机。”因为开车应在两条白线中间走，而他们是骑着白线走。不少人一谈起开罗的交通就头疼。
此外，开罗的道路也很复杂，汽车道、有轨电车道时而交叉，时而并行；十字路口设有隔离区，将横向的上下车道分开，使司机左拐时不知应走哪条道。
总之，在开罗开车，既要遵守国际通用的交通规则，又要习惯开罗的交通现状。我虽然有多年的开车经验，但在这种条件下接受考核还是第一次，能否通过，心里没有底。
考车是比较严格的，行驶中出现熄火，离合器、油门配合不好，违反国际通用交通规则，都可能通不过考核。第一次考核通不过，只好等待第二次。考核通不过就不能执行巡逻任务。这不仅影响执勤，而且也影响派出国的声誉。因此，对观察员来说，考核是一件大事。
新来的观察员或多或少都存在一定的紧张心理。有些人由于紧张和对当地道路不熟，从而出现驾驶错误，没有通过考核也不足为怪。熟悉一段时间，下次再考也就通过了，但如果技术根本就不过关，下次再考也不会通过。有的人两次考核都未通过，只好再练，练好了再考，而联合国不提供专门的训练用车。
考核开始了，考官是观察组车辆官手下的一名汽车修理技师，非洲加纳人。他表情严肃，讲话口气生硬，加上街道上车辆来来往往，使人更加紧张。他坐在旁边指挥，让你走你就走，让你停你就停，其他什么也不说。
我根据他的指挥，点火发动，松开手闸，挂挡，抬离合器，加油……我尽量保持镇静，有条不紊地操作着。车子平稳地向前驶去，保持着中等速度，与前面车辆也保持了一定距离。
“前面往右拐。”考官指挥说。我轻点刹车，放慢速度，沿着道路右侧，缓缓向右打方向，然后加油又向前驶去，考官没有说什么。我继续平稳地向前开着。
考官说：“前面向左拐。”我仔细观察了前面的十字路口，这是一个较大的路口，和我们道路并行的还有有轨电车道。因此，拐弯时除了注意前面的来车外，还要注意前后有无电车通过。
此外，路口向左分为两个行车道，两道中间有隔离区，两道分别为横向道路的上下行车道。按规定，向左拐自然应从第二个车道拐，但对刚来开罗的人来说，如不注意，往往容易从第一个车道向左拐。这样就错了，可能考核就通不过。
我看了一下前面路口，有些犹豫，问考官应走哪条道。考官说：“你是司机。”我又仔细看了一下路口，断定应从第二个车道拐。于是我放慢速度，从第二个车道拐了过去。考官没有吭声。
考核进行了十几分钟。中途除了一次停车没有打方向灯外，考官没有挑出更大的毛病。他把我带到车辆官办公室，然后对车辆官说我通过了，当天我就拿到该组织的驾照。此时，我心中的一块石头才算落了地。
图文转自：外交官说事儿公众号
